借助新能源這股東風(fēng)，越來越多的國內(nèi)車企推出百萬豪車。

 

過去幾十年，國產(chǎn)車一直都被合資車壓著打，下至十幾萬的A級(jí)車，上至百萬元的超豪華車，都沒有國產(chǎn)車的立錐之地。

 

時(shí)代大變天了，憑借在新能源上的先發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)積累，國產(chǎn)車也有了定價(jià)權(quán)。如今國產(chǎn)車在幾十萬的新能源高端車上已經(jīng)占盡優(yōu)勢，而百萬豪車也不再是可望不可及的夢。

 

從比亞迪仰望，到埃安昊鉑，再到如今的ZEEKR 001 FR，國產(chǎn)車終于要支棱起來了。

 

圖片來源：極氪汽車

 

ZEEKR 001 FR怎么樣？

 

此前網(wǎng)上曾流出“輕偽諜照，疑似新款極氪001”的消息，因?yàn)闃O氪001自推出已來，未曾有過大換代，因而這則流言也在圈內(nèi)引發(fā)關(guān)注。

 

隨后，極氪官方對此辟謠，極氪001沒有改款計(jì)劃，也由此引出了極氪的百萬豪車計(jì)劃。極氪汽車在社交平臺(tái)上公布了ZEEKR 001 FR官圖，并配文“百萬超跑，巔峰之作，ZEEKR 001 FR來了”。

 

如果單從官方披露的官圖來看，ZEEKR 001 FR和原版車型的區(qū)別并不大，這也是為什么此前網(wǎng)上會(huì)將ZEEKR 001 FR的偽裝車認(rèn)成了ZEEKR 001的改款。不過ZEEKR 001 FR，單從名字就可以看出，該車是脫胎于ZEEKR 001，官方對此也并不避諱。

 

FR是Front Engine，Rear Drive的簡寫，意思是"前置引擎，后輪驅(qū)動(dòng)"，即所謂"前置后驅(qū)"，多用于大型車和跑車。FR常見車型包括奔馳E級(jí)、S級(jí)，寶馬5系、7系等。

 

極氪官方表示，ZEEKR 001 FR將是極氪高性能純電研發(fā)的巔峰之作，售價(jià)在百萬元以上。

 

ZEEKR 001 FR將圍繞“性能”二字展開。何來性能？超跑素來以車身線條流暢、操控性優(yōu)良、動(dòng)力強(qiáng)悍著稱。其最大特點(diǎn)是不斷追求速度極限。因此，超跑也是車企的明信片，能夠彰顯車企的技術(shù)實(shí)力。

 

從官方介紹來看，為了極限減重，突破速度和性能的想象極限，ZEEKR 001 FR換裝了一套碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)套件，包括前唇、側(cè)裙、擴(kuò)散器、尾翼等，從官圖來看，寬大的前唇、大氣的進(jìn)氣口和尾翼等部位都用橙紅色進(jìn)行點(diǎn)綴，突出了性能屬性。

 

ZEEKR 001 FR還換裝了輕量化鍛造輪轂，提升車輛的操控屬性，同時(shí)，搭載的超跑上常見的碳陶剎車盤，耐熱性能更加優(yōu)秀，能進(jìn)一步提升車輛的制動(dòng)性能。

 

作為一款超跑車型，ZEEKR 001 FR在動(dòng)力參數(shù)方面，并未有過多披露，不過極氪官方著重強(qiáng)調(diào)，該款車型將打破傳統(tǒng)千萬級(jí)超豪華跑車的性能壟斷，帶來純電智能時(shí)代的極致駕控體驗(yàn)。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)新車將標(biāo)配四電機(jī)，百公里加速小于2.6S。

 

具體細(xì)節(jié)我們還不得而知，不過在本月21日，ZEEKR 001 FR將正式在極氪品牌技術(shù)發(fā)布會(huì)上亮相，新車究竟是名副其實(shí)還是名不副實(shí)，相信市場會(huì)給出答案。

 

極氪造百萬豪車，憑什么？

 

2021年，吉利控股旗下純電動(dòng)車品牌“極氪”正式成立，英文名為“ZEEKR”。同時(shí)還發(fā)布了首款車型——ZEEKR 001。作為承載吉利在新能源時(shí)代趕超夢想的品牌，極氪自成立便由掌舵人李書福親自掛帥。

 

迄今為止，極氪已推出3款車型，分別是極氪001、009及極氪X，分別對應(yīng)高端轎跑、高端MPV和全能SUV細(xì)分市場。

 

極氪001在發(fā)布之初就備受矚目。不過后續(xù)因?yàn)橛唵螘和?、配置更改等?fù)面事件導(dǎo)致用戶投訴，極氪CEO安聰慧曾公開發(fā)文向極氪預(yù)定車主致歉。

 

盡管有一些小插曲，但是極氪還是順利度過了創(chuàng)業(yè)的艱難時(shí)刻。過去一年，極氪憑借極氪001一款車型就實(shí)現(xiàn)了全年71,941輛的交付成績，超額完成了此前定下的7萬輛交付目標(biāo)。

 

有了極氪001打頭陣，極氪開始加速新車的上市。去年11月，極氪發(fā)布新車極氪009，主攻高端MPV這一細(xì)分市場，今年初開啟交付。極氪X則在今年6月開始交付，據(jù)悉首個(gè)完整交付月，極氪X即在20萬以上緊湊豪華市場超越寶馬X1，晉級(jí)前三。

 

兩年三款車的速度，這在造車新勢力中已屬少見，也進(jìn)一步證明了吉利在全力支持極氪的發(fā)展。

 

在剛剛過去的7月，極氪品牌共計(jì)交付新車12039臺(tái)，同比增長139.7%，環(huán)比增長13.4%，再創(chuàng)月度新高。

 

極氪CEO安聰慧曾透露，今年極氪001、009及極氪X預(yù)計(jì)分別交付7萬輛、3萬輛和4萬輛以上，全年確保14萬輛的交付目標(biāo)。從目前的銷量來看，極氪前7月累計(jì)銷量為5萬余臺(tái)，若想要完成年度目標(biāo)，未來五個(gè)月極氪仍需要繼續(xù)發(fā)力。

 

除了自身成長較快以外，背靠的大樹——吉利，在跑車領(lǐng)域因?yàn)橛幸欢ǖ募夹g(shù)積累，也將助力極氪在跑車領(lǐng)域的發(fā)展。

 

2017年，吉利收購了當(dāng)年在F1賽場上所向披靡的國外品牌路特斯51%的股份，成為控股股東，并將路特斯全球總部設(shè)在了武漢。

 

2019年7月，路特斯發(fā)布首款純電超級(jí)跑車EVIJA，2000ps的輸出功率使其成為世界上提供最大馬力的量產(chǎn)車。

 

2017年10月，吉利還和沃爾沃合資成立了高性能電動(dòng)汽車品牌極星，其首款車型極星1是一款全球限量生產(chǎn)的GT轎跑，采用碳纖維復(fù)合材料車身，定價(jià)145萬元。

 

而在2022年9月和今年5月，吉利控股陸續(xù)收購了英國超豪華性能品牌阿斯頓·馬丁的股份，增持后吉利控股所持股份約為17%，成為第三大股東。

 

吉利控股總裁安聰慧曾說明收購阿斯頓的原因：“收購這家上市公司讓我們能夠以阿斯頓·馬丁的品牌和產(chǎn)品平臺(tái)拓展我們的高端市場產(chǎn)品線，同時(shí)加強(qiáng)我們在新能源汽車領(lǐng)域的交流和合作。”

 

不難看出，吉利集團(tuán)造跑車，技術(shù)和平臺(tái)都不缺，而被寄予厚望的極氪品牌，獲得集團(tuán)資源的傾斜，打造出性能優(yōu)秀的跑車，自然是有足夠的技術(shù)支撐的。

 

自主品牌折戟的豪車夢要實(shí)現(xiàn)了？

 

在當(dāng)下的新能源時(shí)代，越來越多的自主車企開始推出高端品牌。傳統(tǒng)車企中，比亞迪有仰望、方程豹、騰勢品牌，吉利有極氪品牌，廣汽埃安有昊鉑品牌，東風(fēng)汽車有嵐圖品牌，新勢力有理想、蔚來等。其中，仰望、昊鉑和極氪都有突破百萬元門檻的計(jì)劃，要與保時(shí)捷等一眾超豪華品牌一較高下。

 

自主品牌為何有信心挺進(jìn)百萬豪車領(lǐng)域？在新能源上，無論銷量還是技術(shù)，自主已處于領(lǐng)先地位。

 

銷量方面，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月自主品牌零售94萬輛，同比增長15%；自主品牌國內(nèi)零售份額為53.2%，2023年自主品牌累計(jì)份額達(dá)50%。反觀合資品牌每況愈下，7月合資品牌零售59萬輛，同比下降28%，環(huán)比下降11%。

 

而在新能源領(lǐng)域，自主品牌更是遠(yuǎn)超合資品牌。7月，自主品牌中的新能源車滲透率59.7%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.1%。

 

在高端品牌中，這種趨勢也沒有避免。近兩年，在新能源上，寶馬奔馳等豪車都紛紛加大了促銷力度，但真正拿下高端新能源市場的，仍是一眾自主品牌。如比亞迪騰勢、理想、蔚來等，都站在了高端新能源市場的前列。

 

為何在一夜間，攻守就易勢了？一言以蔽之，豪車品牌打造的壁壘，在新能源時(shí)代已經(jīng)失效。曾幾何時(shí)，傳統(tǒng)跨國車企掌握著汽車三大核心部件的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤技術(shù)，然而如今動(dòng)力電池、電機(jī)和電控則成了新的核心部件，而姍姍來遲的豪車品牌并未來得及建立技術(shù)壁壘，這也導(dǎo)致了豪華品牌賴以生存的優(yōu)勢已不復(fù)存在。

 

在理想汽車二季度業(yè)績電話會(huì)上，理想汽車董事長兼CEO李想就喊話BBA：“我們有信心在2024年提前挑戰(zhàn)奔馳、寶馬、奧迪在中國區(qū)的銷量，我們在2024年將努力成為中國市場銷量第一的豪華品牌。”

 

超豪華品牌的情況更甚。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹指出：超豪華品牌電動(dòng)化進(jìn)程緩慢，盡管有百年積累，但還是側(cè)重于燃油車領(lǐng)域，在新能源汽車市場的優(yōu)勢并不明顯，技術(shù)積累不夠、產(chǎn)業(yè)鏈不夠完整，這給中國車企推出超豪華品牌留出了空檔。

 

盡管不到最后時(shí)刻，鹿死誰手，還未可知，但是自主品牌確實(shí)已經(jīng)有了與豪華車競爭的資本。

 

當(dāng)然，對一眾自主品牌而言，雖然目前在新能源領(lǐng)域上已經(jīng)處于領(lǐng)先地位，但也不能大意，外資豪華品牌雖然轉(zhuǎn)身艱難，可一旦它們轉(zhuǎn)身成功，憑借品牌、供應(yīng)鏈等優(yōu)勢，迎頭趕上也并非不可能。如今，國外豪華品牌已開始放下身段，向自主新能源品牌取經(jīng)，后續(xù)的高端新能源市場之爭，值得期待。

 

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