從電腦設(shè)計、模擬、仿真，到樣件制作、性能測試及技術(shù)驗證……雖然臨近春節(jié)，但此刻的廣汽動力總成自主研發(fā)團(tuán)隊依然繁忙。前不久，廣汽動力總成自主研發(fā)團(tuán)隊獲得了中共中央、國務(wù)院表彰的“國家卓越工程師團(tuán)隊”榮譽稱號。

長年累月與技術(shù)打交道，認(rèn)真仔細(xì)、毫不懈怠已成為廣汽研究院每一名工程師堅守的信念，并體現(xiàn)在日常工作中。“我在這里從事發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)10年的體會是，研發(fā)工作就是不斷克服困難的過程。”在研發(fā)團(tuán)隊發(fā)動機工程師陳泓看來，不管是眼下正在開發(fā)的新技術(shù)，還是將要開發(fā)的新項目，不斷超越自我、追求卓越，是研發(fā)工作一以貫之的目標(biāo)。橡膠產(chǎn)品硬度

而研發(fā)工作有苦也有樂，工作中的技術(shù)難題一個接一個，攻堅克難似乎沒有盡頭。此前，陳泓參與的廣汽第三代發(fā)動機350bar直噴汽油發(fā)動機的噴霧油束開發(fā)項目實現(xiàn)突破，多款發(fā)動機噴霧技術(shù)方案比國外同類技術(shù)優(yōu)勢突出，實現(xiàn)了自主開發(fā)的躍遷。當(dāng)看到應(yīng)用自主研發(fā)新技術(shù)的車型上市后為消費者帶來良好體驗、收獲了經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，工程師最為開心。

研發(fā)過程中往往要面對一些矛盾，是集成工程師日常工作中的“家常便飯”。研發(fā)團(tuán)隊GMC系統(tǒng)集成工程師周文太就遇到了這樣的問題。在技術(shù)研發(fā)中，標(biāo)定工程師要求換擋過程發(fā)動機維持扭矩，并解決機械液壓系統(tǒng)的不一致性，從而實現(xiàn)兩擋機構(gòu)的無感換擋。

但離合器工程師認(rèn)為，混動變速器的離合器技術(shù)水平與傳統(tǒng)自動變速器相當(dāng)，自動變速器在換擋時發(fā)動機扭矩都會下降，沒有理由要求混動變速器換擋時發(fā)動機扭矩不降。面對雙方各執(zhí)一詞、意見無法統(tǒng)一的情況，周文太重新研究了換擋沖擊度基礎(chǔ)理論，并比較GMC混動變速器與傳統(tǒng)變速器的不同之處，最終創(chuàng)新性地通過取消離合器滑摩、平緩降扭及P3電機補償，解決了這一技術(shù)難題。

正在忙碌的變速器工程師黃新志已經(jīng)在這里從事技術(shù)開發(fā)工作14年，他目前負(fù)責(zé)自動變速器液壓系統(tǒng)的研發(fā)。“液壓模塊是自動變速器內(nèi)部一個非常精密的核心系統(tǒng)，要在有限的空間內(nèi)設(shè)計出供油主壓控制、換擋控制、冷卻潤滑控制等功能子系統(tǒng)，要確保性能可靠、降低系統(tǒng)能耗并同時具有成本優(yōu)勢。廣東汽車橡膠硅膠配件定制生產(chǎn)廠家

在這個過程中，時常遭遇無數(shù)的技術(shù)挑戰(zhàn)。”他表示，之所以不懼困難堅持研發(fā)，是因為他覺得汽車工程師內(nèi)心必須保持對生命的敬畏、對汽車技術(shù)的敬畏，對技術(shù)開發(fā)工作要高度負(fù)責(zé)。“應(yīng)用不成熟的技術(shù)或者驗證不充分的技術(shù)，都是對產(chǎn)品和用戶的不負(fù)責(zé)任。”他強調(diào)。因此，即使之前生病出院后醫(yī)生囑咐一定要休養(yǎng)一段時間，但他仍然立即就回到了工作崗位。“只有全身心投入到工作中，才會感到自己的價值。”他說。

日出日落，默默奉獻(xiàn)，廣汽研究院每一名工程師都在平凡的崗位上創(chuàng)造著不平凡的業(yè)績。榮獲“國家卓越工程師團(tuán)隊”榮譽稱號，他們將此看作是廣汽研究院、廣汽集團(tuán)的共同榮譽。橡膠磨損墊圈

眼下，消費者對于車型快速迭代的需求不斷提升，而新的一年，廣汽也將持續(xù)推出新技術(shù)、新車型，這些都對廣汽動力總成自主研發(fā)團(tuán)隊的研發(fā)工作提出了更高的要求。“技術(shù)創(chuàng)新沒有終點，汽車產(chǎn)業(yè)變革、消費需求變化帶來的壓力也是研發(fā)工作的動力，面對新形勢新要求新技術(shù)的挑戰(zhàn)，工程師也會秉持初心，不懈努力。

”在廣汽動力總成自主研發(fā)團(tuán)隊的工程師看來，正因為有智慧和汗水的澆灌，自主研發(fā)的種子才能長成參天大樹，才能推動廣汽自主品牌高質(zhì)量發(fā)展，也將助力中國汽車強國夢早日走進(jìn)現(xiàn)實。進(jìn)口橡膠密封圈

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