電氣化時(shí)代的到來(lái)，使整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生顛覆式變化，就連居于上游的材料企業(yè)也不得不做出極致轉(zhuǎn)變。

在近期舉辦的2023中國(guó)國(guó)際橡膠技術(shù)展覽會(huì)期間，筆者走訪了多家車(chē)用橡膠材料及制品企業(yè)，發(fā)現(xiàn)大多展臺(tái)呈現(xiàn)有新能源汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)品和宣傳。當(dāng)中，全球知名的合成橡膠供應(yīng)商阿朗新科更是直接搬出一輛展示車(chē)模型，對(duì)外講述其創(chuàng)新進(jìn)展。

“新能源發(fā)展前景十分廣闊，這為合成橡膠應(yīng)用帶來(lái)了巨大潛力，公司正在加速創(chuàng)新布局，以把握產(chǎn)業(yè)新機(jī)遇。”阿朗新科大中華區(qū)銷(xiāo)售副總裁路伯揚(yáng)表示。

合成橡膠因具有優(yōu)良的耐熱、耐寒、耐磨、耐老化等性能，廣泛應(yīng)用于汽車(chē)輪胎、膠管、懸掛、密封等核心部件上。為此，盡管其長(zhǎng)期居于幕后，但對(duì)汽車(chē)進(jìn)階頗為關(guān)鍵。那么，電氣化時(shí)代的到來(lái)，究竟給合成橡膠帶來(lái)了哪些影響，技術(shù)進(jìn)展如何，一起來(lái)看下。

電氣化時(shí)代，合成橡膠業(yè)務(wù)“減”中有“加”

據(jù)介紹，汽車(chē)工業(yè)是合成橡膠的最大消費(fèi)領(lǐng)域，約占全球總消費(fèi)量的70%。為此，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大的變革對(duì)其影響巨大。

一位行業(yè)人士向蓋世汽車(chē)表示，新能源汽車(chē)對(duì)于合成橡膠其實(shí)是一把“雙刃劍”。燃油車(chē)的油管、同步帶等部件涉及到合成橡膠的應(yīng)用，而在電動(dòng)汽車(chē)上，這些部件已不存在，對(duì)于企業(yè)而言是較大沖擊。不過(guò)，電動(dòng)汽車(chē)新的部件應(yīng)用及綜合性能提升，則對(duì)合成橡膠追加了諸多新訴求。

如鋰離子電池中活性物質(zhì)的涂覆需要好的黏結(jié)材料的支持，合成橡膠是理想選擇之一。

熱管理是新能源汽車(chē)的重要系統(tǒng)之一，冷卻系統(tǒng)中的冷媒也涉及到合成橡膠。不僅如此，整車(chē)散熱體系分布更為分散，導(dǎo)致冷卻管路單車(chē)使用量提升，這對(duì)于合成橡膠而言亦是加分項(xiàng)。

此外，與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)的減振系統(tǒng)需要滿(mǎn)足更高頻率下的動(dòng)態(tài)性能要求，這使得由合成橡膠制成的空氣彈簧更加流行。

“新能源汽車(chē)為合成橡膠帶來(lái)非常多的機(jī)會(huì)，除了以上外，還包括充電樁、電線電纜等各方面。特別提出的是，新能源車(chē)對(duì)安全、行使里程、車(chē)內(nèi)環(huán)境關(guān)注越來(lái)越高，從這個(gè)角度來(lái)講，更潔凈的橡膠，更高性能的橡膠一定會(huì)應(yīng)用的越來(lái)越多。” 阿朗新科亞洲區(qū)技術(shù)總監(jiān)程寶家博士說(shuō)到。

技術(shù)迎來(lái)新挑戰(zhàn)，高性能橡膠成剛需

如上述程寶家博士所言，高壓高電流環(huán)境下，新能源汽車(chē)對(duì)所有部件及相關(guān)材料的性能提出了更為嚴(yán)苛的要求。那么，合成橡膠在技術(shù)上面臨的挑戰(zhàn)有哪些，企業(yè)又將如何應(yīng)對(duì)？針對(duì)此，蓋世汽車(chē)與程寶家博士做了進(jìn)一步交流。他以輪胎、熱管理等核心產(chǎn)品為例進(jìn)行了介紹：

● 輪胎方面，電動(dòng)汽車(chē)重量增加，加速卻提升，瞬間扭矩會(huì)對(duì)輪胎產(chǎn)生較大影響。這要求輪胎所用的合成橡膠材料具備良好的彈性和耐磨性，同時(shí)給予輪胎更強(qiáng)的抓地力，并且降低滾阻以提高車(chē)輛的能源利用效率。

● 熱管理方面，新能源汽車(chē)的加熱和冷卻系統(tǒng)極為復(fù)雜，尤其在寒冷的冬季加熱效率和車(chē)輛的續(xù)駛、性能表現(xiàn)直接掛鉤，需要合成橡膠部件耐受極端冷熱變化以及冷卻制劑的侵蝕。

● 新能源汽車(chē)的電氣設(shè)備相較內(nèi)燃機(jī)顯著增加，這就需要所有的電氣系統(tǒng)和導(dǎo)電材料擁有更強(qiáng)的電磁屏蔽性能、絕緣性能，同時(shí)能夠耐液體介質(zhì)、耐紫外線、耐臭氧和機(jī)械磨損。

面對(duì)新能源汽車(chē)新的需求，程寶家博士指出，公司目前已經(jīng)開(kāi)發(fā)諸多的創(chuàng)新方案來(lái)應(yīng)對(duì)，如輪胎方面，此前攜手索爾維、普利司通共同打造了輪胎聯(lián)合開(kāi)發(fā)技術(shù)平臺(tái)TECHSYN，該平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)高達(dá)30%的輪胎磨耗改善和6%的滾動(dòng)阻力降低；熱管理方面， Perbunan® NBR 和 Therban® HNBR產(chǎn)品具有較高的耐極端溫度和極性液體性能；電力系統(tǒng)部件方面，Keltan®EPDM材料可被用來(lái)生產(chǎn)高性能膠管、密封件和墊片……此外，面對(duì)需求量猛增的動(dòng)力電池，程寶家博士表示，阿朗新科很早就在常州設(shè)立了電池實(shí)驗(yàn)室，并在今年對(duì)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了升級(jí)，用于開(kāi)發(fā)鋰電池的創(chuàng)新合成橡膠解決方案。   

除了滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)需求外，程寶家博士向蓋世汽車(chē)補(bǔ)充表示，現(xiàn)階段，隨著碳排放政策的加嚴(yán)，車(chē)企對(duì)于供應(yīng)商節(jié)能減排能力重視度升級(jí)，這對(duì)合成橡膠企業(yè)也是一大挑戰(zhàn)。針對(duì)此，他介紹指出，展會(huì)期間阿朗新科所展示的全新ISCC+ 認(rèn)證的Keltan® Eco EPDM產(chǎn)品組合中的原料來(lái)自于生物基循環(huán)材料，這是對(duì)已經(jīng)商業(yè)化的Keltan® Eco EPDM產(chǎn)品（原料來(lái)自于生物基材料，即甘蔗）的進(jìn)一步拓展。而Keltan® EPDM能廣泛應(yīng)用于汽車(chē)熱管理系統(tǒng)，生產(chǎn)軟管、密封件和墊圈等部件。

整體而言，新能源汽車(chē)的到來(lái)，給合成橡膠行業(yè)帶來(lái)了一定壓力和挑戰(zhàn)，但同時(shí)也增加了諸多的機(jī)會(huì)，企業(yè)如能及時(shí)把握和轉(zhuǎn)變，還是有可觀的上升空間。

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